2013/6/5 23:45:31
一
.
前言
1.
概念：玻璃钢的学名为玻璃纤维增强塑料，英文缩写
GRP
，既
Glass
Reinforced
Pl
astic
。
2.
优点
2.1
质轻高强，对减轻结构重量有较大潜力，特别适用于限制重量的高性能船舶和赛艇。
2.2
耐腐蚀、抗海生物附着，比传统的造船材料更适合在海洋环境中使用。
2.3
介电性和微波穿透性好，适用于军用舰艇。
2.4
能吸收高能量，冲击韧性好，船舶不易因一般的碰撞、挤压而损坏。
2.5
导热系数低，隔热性好。
2.6
船体表面能达到镜面光滑，色彩多样，
特别是建造结构复杂、款式多样、外形美观的
游艇。
2.7
可设计性好，
能按船舶结构各部位的不同要求，
通过选材、
铺层研究和结构选型实现
优化设计。
2.8
整体性好，可以做到整个船体无接缝和缝隙。
2.9
船体成型简便，比钢质、木质船省工，且批量生产性特别好，降低造价的潜力很大。
2.10
维修保养方便，维修费比钢质、铝质和木质船少的多，全寿命期的经济性能好。
3.
缺点
受刚性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之原料价格较贵，在
整个造船材料中的用量仍较少。
4.
特性
玻璃钢固化后具有收缩的特性。
5.
要求
温度
15
至
30
℃；湿度
40%
至
60%
，不超过
65%
；考虑通风、集尘、避光直射等。
二
.
工艺流程
1.
总纲
制作木型
→
木型处理
→
模具制造
→
模具处理
→
脱模剂
→
胶衣
→
树脂（腻子）
→
毡
/
布
/
复合
毡（多层板
/
轻木）
→
固化
→
装骨架（筋）
→
脱模
→
修整组装
2.
工序
2.1
制作木型
2.1.1
上体
2.1.1.1
建造船台
根据船型及主要参数（
Loa
、
B
、
D
）采用槽钢建造船台，其两端各延伸两条竖直槽钢，
槽钢均统一向外，船台中间视船体大小（重量）增加横梁或纵桁。将木方固定在船台上，利
用水平仪用电刨（手刨），
1.1.1.1
制作基准面钢架，注意槽钢朝外
1.1
画参考线
1.
制模
（
1
）方法：
①按肋位放样
→
定中心线、制作并组装样板（组装时底下留一定高度，便于
排气）
→
中空处铺木板
→
打腻子
（石膏或其它腻子，
并用挎尺挎平滑
→
水磨砂纸打磨
→
喷漆
（或胶衣，一般喷漆即可，胶衣较漆贵）
→
脱模剂
→
模具胶衣（较产品胶衣贵）
→
模具树脂
（变形小。收缩率低）
→
毡
/
布
/
复合毡
→
固化
→
装支撑板
→
脱模
→
修整
②用他人造过的船
/
构件作模具，举例：
a.
可用印花玻璃加工模具做成防滑板；
b.
通过薄膜
→
毡
/
布
→
薄膜（不
要产生气泡）
→
造型
→
揭膜的方法制作石棉瓦
（
2
）
注意：
①模具胶衣的颜色要和产品胶衣颜色不同，
喷涂产品胶衣时便于观察均匀情况；
②模具要有一定的斜度（
1.5mm/m
即可），便于起模；③对于平滑面多且小的构件，可用
光滑的胶合板（需衬木板使其不变形）代替打腻子（周围棱角或交接处仍需腻子刮平滑），
然后打蜡即可（一般不必喷漆，
但打腻子处如精度需要仍需喷漆）
；
④支撑板要交叉组装，
并用毡
/
布
/
复合毡等固定。同时在与船体固定及支撑地面的部分做相应加强；
⑤制模后要
打抛光膏使模具质量更好。
2.
脱模剂
（
1
）种类：①一次蜡即地板蜡（大量）
+
一次脱模剂适用于新模具，多打几次蜡，少打脱
模剂，脱模后的船体外表面有一层保护模；脱膜后，再打一次蜡（少量）
+
一次脱膜剂；
②一次蜡（大量）
+
多次脱模剂适用于老模具批量生产，每脱模一次用干净抹布擦净即可
再次喷胶衣。不能沾水，否则多次脱膜剂就浪费了，须重新打腊；③一次腊（大量）
+
多
次蜡适用于老模具批量生产，
每脱模一次用干净抹布擦净即可再次喷胶衣。
如果沾水，
用抹
布擦干后再打
2
次多次腊即可，不需打一次腊了。其实，只打多次腊也可以脱膜，但价格
较一次腊贵。
（
2
）比较：①脱模最保险；②较③能脱模更多更方便，但价格较贵；②和③都不保护模具，
对模有损害，需定期修整模具（修整方法见
10-
（
1
）
-
②）。
（
3
）注意：①多次腊与脱模剂不相溶，因此不能同时使用；②采用回旋法打蜡
,
稍待
5-10
分钟（让模具饱和）
用抹布擦至镜面效果后再打下遍；③一般打蜡越多越好脱模，
应视具体
情况决定；④一次腊用于做底，它价格便宜，越多越好脱膜。
3.
胶衣
（
1
）调配：胶衣
+
固化剂（过氧化甲乙酮，又名
“
白配方
”
，固化剂占胶衣重量的
1-4%
）
（
2
）操作：
①结构大的模具用喷枪喷洒，小的用刷子即可。用喷枪喷洒时，胶衣与固化
剂外混合，机器自动调配；
②船体外彩色部分是先用分色纸将其挡住再喷主色部分，然后
揭去分色纸挡住主色部分后喷彩色。
（
3
）注意：胶衣不能太薄，应在
0.4-0.6mm
之间。
4.
树脂
（
1
）调配：树脂（不饱和聚酯树脂）
+
促进剂（又名
“
红配方
”
，促进固化）
+
白配方（促
进剂和固化剂一般各是树脂重量的
1-4%
）
（
2
）作用：胶结及饱和作用。
（
3
）注意：
①有些树脂已经含有促进剂（如
2597PT
），可不在添加促进剂；
②促进剂
的作用是促进固化作用，
固化剂作用是使树脂固化。
只有固化剂没有促进剂，
树脂固化时间
缓慢。
只有促进剂，
没有固化剂树脂不固化。
因此两者缺一不可，
且要视情况按一定比例调
配，固化剂量过大可能引起燃烧。有些化学品也可提高固化速度（如氨水，
仰脸作业或提高
效率等施工需要可少量添加），
但是有可能使树脂变质，
因此要注意用量和使用方法。
一些
树脂固化后表面发粘，
主要是因为树脂质量不好；
③温度越高，
固化剂的固化作用越明显。
因此天热时可比平时少放固化剂。当然也可利用使其加快固化作用满施工需要；
④温度越
低，
树脂越粘稠，
施工时用量不好控制，
因此要注意室内温度；
⑤树脂质量不好
（粘性小）
，
可在放完催化剂后添加少量滑石粉（如经济允许添加白碳黑，即硅粉），增加粘性；
⑥固
化剂要在施工前最后放，以免树脂提前固化；
⑦树脂价格较高应节约使用。
6.
树脂腻
（
1
）调配：树脂
+
红配方
+
滑石粉
+
白配方
（
2
）作用：①棱角或缝隙处填上腻子可起到过渡作用，注意抹完树脂腻子后要用沾树脂
（
3
）技巧：
①喷胶衣前气孔处贴上胶布；
②糊完表面毡及毡后可先用气顶一下，再继
续干后面的工序，这样便于以后脱模；
③不易脱模时，用锤子将木楔子叉入模具边缘，并
用胶头锤子敲打船体表面。对于体积小的组装件可将模具吊起
（模具在下且不要太高）
，轻
轻敲击船体；
④注水脱模要求模具有一定深度提供浮力。可不用在气孔处注水（限于模具
与船体没有完全粘死的情况），
从侧面打入楔子，在模具平滑易脱模处注水即可。对于大模
具还可通过踩踏、抬首（使模具产生局部变形）等方法加快脱模速度；
⑤吊装船体（构件）
时可在其边缘余料处钻孔
（快穿透时钻头要扭动旋转以防损坏模具）
，
将节扣的绳索穿过吊
孔并用铁棍别在船上。
10.
修整（补）组装
（
1
）修整：
①模具（船体）有破损或需要加工的地方，原子灰（主要原料不饱和聚酯
腻子，
需添加与其配套的固化剂）
→
水磨砂纸打磨
→
喷胶衣
（面积很小时抹上胶衣后用薄膜
贴平且不要产生气泡，待固化后揭下薄膜）
→
水磨砂纸打磨
→
抛光膏；
②如果模具损害不
明显（如脱模时，所用脱膜剂不保护模具引起模具表面产生凹坑）
，可直接用水磨砂纸打磨
（不要太用力，防止损害模具），再打抛光膏。
③将船体边缘余料割去，使上下体叠合部
分尺寸一致。还可对下体边缘外侧做削减加工（上体扣下体）使其便于船体组装；
④在下
体边缘铺层木条作为连接加强。
（
2
）修补（破洞）：
①内部修补是从船体内部着手，铺毡
/
布
/
复合毡
→
在外侧抹上原子
灰（也可先抹树脂腻子）
→
水磨砂纸打磨
→
喷胶衣
→
水磨砂纸打磨
→
抛光膏；
②外部修理
是从船体外部着手，砂轮打窝
→
铺毡
/
布
/
复合毡（仍使其呈现一定凹度）
→
原子灰（也可先
抹树脂腻子）
→
水磨砂纸打磨
→
喷胶衣
→
水磨砂纸打磨
→
抛光膏。
（
3
）组装：
①用玻璃布
/
毡连接船体构件边缘（如空气箱），此方法称为二次胶接；
②用螺丝铆接；
③用结构胶混合相应配方（固化剂）连接船体构件，比腻子更具黏性及弹
性，可粘光滑表面。腻子可作为辅助黏结；
④用玻璃胶黏结羊角、扶手、栏杆（固化后周
围很容易清理）。
⑤面漆是一种亮漆，主要用于刷在船体粗糙面上增加亮度且有利于美观，但面漆价格较
贵，有时可用油漆代替。
（如：在空气箱下面的下体船壳刷上面漆或油漆可使铺管道的地方
显而易见且增加美观。）
11.
注意常识：
①玻璃钢厚度的量
=
总厚度
-
模具厚度；
②某些构件可用可用硬塑材料
代替玻璃钢（如舱门）；
③丙酮的挥发性很强，易于溶解树脂，可用其清洁工具；香蕉
水也具有挥发性，
同时它的作用较丙酮弱，
可以用其清理船上污渍，
但是由于它微量溶解胶
衣，所以处理后的船舶表面不会光亮，需要打抛光膏处理。
[
④现场的树脂、丙酮等化工原
料严禁混放，要远离热源，且相互距离应保持在
3
米以上
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